固態(tài)電池“遇上”低空經(jīng)濟(jì)

作為國(guó)家五年規(guī)劃中重要子領(lǐng)域，低空經(jīng)濟(jì)近年來受到了廣泛的關(guān)注。低空經(jīng)濟(jì)是以低空空域?yàn)橐劳校愿鞣N有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。通過消費(fèi)級(jí)無人機(jī)、工業(yè)級(jí)無人機(jī)、電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）、通用直升機(jī)等各類飛行器進(jìn)行的飛行活動(dòng)構(gòu)成了低空經(jīng)濟(jì)的核心。

以eVTOL為例，作為eVTOL技術(shù)的核心組件，電池的性能和安全性直接決定了eVTOL的性能和市場(chǎng)接受度。能量密度方面，eVTOL垂直起飛所需要的動(dòng)力是地面行駛的10-15倍，商用門檻高達(dá)400Wh/Kg，且未來能量密度要求將會(huì)達(dá)到1000Wh/Kg，遠(yuǎn)高于當(dāng)前車用動(dòng)力電池的能量密度，充放電倍率方面，eVTOL的飛行需要經(jīng)歷起飛、巡航、總停等階段，其中起降階段要求電池的瞬間充放電倍率在5C以上。安全性能、循環(huán)壽命等方面，eVTOL對(duì)電池的要求也極為嚴(yán)苛。 目前，可大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用電池的能量密度尚無法達(dá)到需求，這為下一代電池技術(shù)——固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用開辟了新領(lǐng)域，同時(shí)電池技術(shù)的進(jìn)步能夠?yàn)閑VTOL行業(yè)規(guī)模化和商業(yè)化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。

根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過5000億元，2030年有望達(dá)2萬億元，2035年有望沖擊3.5萬億元。 以中國(guó)新能源汽車發(fā)展為鑒，低空經(jīng)濟(jì)或站在類比新能源汽車2010年前后的啟動(dòng)階段，由點(diǎn)及面的鋪開速度或加快。量化來看，據(jù)民航局，2030年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望達(dá)2萬億元；據(jù)《客運(yùn)eVTOL應(yīng)用與市場(chǎng)白皮書電子版》，至2030年，中國(guó)eVTOL市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億級(jí)別。 2024年被業(yè)內(nèi)人士稱為“低空經(jīng)濟(jì)元年”，也有人說2024年是“固態(tài)電池元年”，兩個(gè)“元年”相遇，將促進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和商業(yè)化進(jìn)程。通過技術(shù)融合與創(chuàng)新、市場(chǎng)擴(kuò)展與商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展以及克服技術(shù)挑戰(zhàn)與抓住市場(chǎng)機(jī)遇等多方面的努力，固態(tài)電池將為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的動(dòng)力并開啟新的篇章。

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